Erbakan ile dalga geçmişlerdi, hepsi bir bir gerçekleşti
Refah Partisi'nin 1997 yılında gündeme getirdiği yerli ve milli projeler ile dalga geçen gazetenin karikatürü sosyal medyada gündem oldu…

Refah Partisi'nin 1997 yılında gündeme
getirdiği yerli ve milli projeler ile dalga geçen gazetenin karikatürü sosyal
medyada gündem oldu…
Hürriyet Gazetesi 25 Ocak 1997 tarihli sayısında
Refah Partisi'nin seçim projeleri ile dalga geçtiği karikatürü gündeme getirmiş
ve söz konusu projeleri alaycı bir şekilde okuyucusuna yansıtmıştı.
Milli Görüş Lideri Prof. Dr. Necmettin ERBAKAN
tarafından 'Yeniden Büyük Türkiye’başlığı altında projelendirilen
planlamada özellikle Boğaza Tüp Geçit, Atom Santrali, Hızlı Tren, 81 ile
Havaalanı gibi projeler dikkat çekiyor.
O dönemde Hürriyet Gazetesi’nin dalga geçtiği bu
projeler günümüzde bir bir ve istikrarlı bir şekilde hayata geçiyor.
Erbakan'ın gerek siyasi gerek ekonomik ve
gerekse altyapı projeleri Cumhurbaşkanı Erdoğan ve AK Parti iktidarında bir
devlet politikası olarak uygulanmaya devam ediyor.
TÜRKİYE'NİN
BUGÜN GELDİĞİ NOKTANIN TEMELİNDE 'ERBAKAN VİZYONU' VAR
Prof. Dr. Necmettin Erbakan başkanlığında
kurulan 54. Hükümet ile önceki hükümetler arasında bir mukayese yapıldığında,
Refahyol hükümetinin özellikle ekonomi alanında çok başarılı olduğunu tüm
veriler ortaya koyuyor.
Prof. Erbakan iktidarı devraldığında ekonomik
veriler gerçekten de kötüydü ancak, bazı Refah Partililerin de ifade ettiği
gibi "enkaz edebiyatı" yapmanın bir anlamı yoktu. Buna bağlı olarak
bazı medya organları her ne kadar yaygara yapsa da, ömrü sadece 11 ay olan 54.
Hükümet ekonomi alanında çok önemli hizmetler gerçekleştirdi.
Refahyol, kısa sürede doğru yönetimlerle
Türkiye'nin prangalarını kırıp nasıl atağa kalkacağının da göstergesi oldu. 20
yıl önce hayal bile edilemeyen Türkiye'nin bugün geldiği noktanın temelinde
kimse hakkını teslim etmese de Milli Görüş Lideri Erbakan'ın vizyonu var.
MİLLİ
SİLAH SANAYİ GÜN GEÇMİYOR Kİ SAHAYA YENİ BİR ÜRÜN SÜRMESİN
Gelişmeler sadece bu altyapı eserleriyle de
sınırlı değil elbette. Milli silah sanayi başta olmak üzere, teknoloji alanında
yine Erbakan’ın sürekli zikrettiği ve ‘bir kısmı yapıldı’ dediği tamamen yerli
ve milli imkânlarla üretilip ülkemizin gücüne güç katan üstün teknoloji ürünü
silah ve yazılımların gün geçmiyor ki bir yenisi çıkmasın.
YÜKSEK
HIZLI TREN HATLARI
Son dönemde önemli bir kalkınma hamlesi yapan
ülkemiz, Cumhuriyetimizin 100. yılı ufkunu ortaya koyan 2023 vizyonu ile
uluslararası alanda da dikkat çeken birçok çalışma yaptı. Kamu-özel ortaklığı
ile yeni otoyollar, altyapı projeleri, yüksek hızlı hatlar hayata geçirildi.
Ülkemizin en büyük iki kenti olan
Ankara-İstanbul arasındaki seyahat süresinin azaltılması, hızlı, konforlu ve
güvenli bir ulaşım imkânı oluşturulması ve dolayısıyla ulaşımdaki demiryolu
payının artırılması amacıyla Ankara-İstanbul YHT Projesinin ilk etabını
oluşturan Ankara-Eskişehir hattı 2009 yılında hizmete açıldı. Ankara-Eskişehir
arasındaki seyahat süresini 1,5 saate düşüren hattının hizmete girmesiyle
birlikte Türkiye, YHT hattı işleten ülkeler arasında yer aldı.
Ankara-İstanbul YHT'nin ikinci etabı olan
Eskişehir- İstanbul (Pendik) kesiminin inşası da tamamlanarak, 25 Temmuz 2014
tarihinde hizmete açıldı. Ankara-İstanbul YHT Projesiyle iki büyük kent
arasındaki seyahat süresi 3,5 saate düştü.
Ankara-İzmir, Ankara-Sivas ve Bursa-Bilecik
hattında yüksek hızlı tren projelerinin ise yapımı sürüyor.
80
YILDA 26 HAVALİMANI, 13 YILDA 28 HAVALİMANI
26 olan havaalanı sayısı günümüzde 54'e çıktı. İç hat yolcu sayısı 9
milyondan 90 milyona, dış hat yolcu sayısı ise
25 milyondan 85 milyona yükseldi.
Ayrıca Türkiye'nin ve Avrupa'nın deniz
üzerinde inşa edilen ilk havalimanı olan
Ordu-Giresun Havalimanı da yıllık 2
milyon kapasite ile 22 Mayıs 2015 tarihinde
hizmete açıldı.
İstanbul’a dünya lideri 3. Havalimanı
90 milyar TL yatırımla bitirilmesi planlanan 3.
Havalimanı’nın 2018’de tamamlanması planlanıyor. Birbirinden bağımsız altı
pistli olacak şekilde yapılan havalimanı, Türkiye’yi devler ligine sokmanın
yanı sıra İstanbul’u da bir hub yani kavşak noktası yapacak. Yıllık 200 milyon
yolcu kapasitesi ile dikkat çeken projede çalışmalar geceli gündüzlü devam
ediyor.
3.
BOĞAZ KÖPRÜSÜ, ÇANAKKALE KÖPRÜSÜ VE İZMİT KÖRFEZ GEÇİŞİ
Erbakan’ın mega ulaşım projeleri arasında
bulunan ancak Refah-Yol Hükümetinin yıkılmasının ardından 1998 yatırım
programına alınmasına rağmen yakın zamana kadar tek çivi çakılmayan bu 3 önemli
projeden ikisi bitirildi diğeri ise proje aşamasında.
İzmit Körfez Geçiş Köprüsü: Bitirilmesinin ardından adı Osmangazi olarak
belirlenen köprü sayesinde İstanbul ile İzmir arasındaki ulaşım süresini 9
saatten 3,5 saate indi. 39 ayda tamamlanan köprü, 252 metre kule yüksekliğine,
35.93 metre genişliğine, 1.550 metre orta açıklığına ve 2.682 metre uzunluğa
sahip.
1,2 milyar dolara mal olan ve 30 Haziran 2016
tarihinde açılışı yapılan köprünün güzergahında bulunan İstanbul Bursa-İzmir
Otoyolu'nun tamamı ise 2018'de hizmete girecek.
3. Boğaz Köprüsü: Avrupa ile Asya yakasını üçüncü kez birleştiren
İstanbul 3. Boğaz geçişi (Yavuz Sultan Selim)’in yapımına 29 Mayıs 2013 yılında
başlandı.
59 metre genişliği ile dünyanın en geniş, 322
metre kule yüksekliği ile eğik askılı köprü sınıfında dünyanın en yüksek, 1.408
metrelik ana açıklığı ile üzerinde raylı sistem bulunan köprü otoyollarıyla
birlikte 8.5 milyara mal oldu.
Planlandığı gibi 36 ayda değil 27 ay gibi bir
sürede tamamlanan boğazın 3. gerdanlığı 26 Ağustos 2016 tarihinde hizmete
girdi.
Çanakkale Köprüsü: İlk kez 1976'da MSP Genel Başkanı olarak
Necmettin Erbakan tarafından gündeme getirilen, 1998'te ihale kararı alınan
Çanakkale Boğazı üzerinde inşa edilecek köprü Türkiye’nin çalkantılı siyasi
gündemi nedeniyle gündemden düştü.
Çanakkale'nin Lapseki ile Gelibolu ilçeleri
arasına inşa edilecek olan Çanakkale 1915 Köprüsü için ihale süreci devam
ediyor. 2023 yılına kadar hizmete girmesi hedeflenen Çanakkale 1915 Köprüsü
tamamlandığında dünyanın en uzun asma köprülerinden biri olacak. Çanakkale
Köprüsü, otobanlarla hem İstanbul'a hem de İzmir'e bağlanacak.
BOĞAZ'A
TÜP GEÇİT
Erbakan'ın gündeme getirdiği bir diğer büyük
proje ise Boğaz'a Tüp Geçit projesi. Avrasya Tüneli tamamlanma aşamasına
gelirken, 3 katlı olarak planlanan 3. Tüp geçit ise proje aşamasında.
Asya ve Avrupa'yı ilk kez deniz tabanının
altından karayolu tüneliyle birleştirecek olan 'Avrasya Tüneli' 20 Aralık
2016’da hizmete girecek.
Avrasya Tüneli Projesi (İstanbul Boğazı Karayolu
Tüp Geçişi Projesi), Asya ve Avrupa yakalarını, deniz tabanının altından geçen
bir karayolu tüneli ile birbirine bağlayacak. İstanbul'da araç trafiğinin yoğun
olduğu Kazlıçeşme-Göztepe hattında hizmet verecek olan Avrasya Tüneli, toplam
14,6 kilometrelik bir güzergâhı kapsıyor.
Tünel geçişi ve yol iyileştirme-genişletme
çalışmaları, bütüncül bir yapıda araç trafiğini rahatlatacak. İstanbul'da
trafiğin çok yoğun olduğu güzergâhta yolculuk süresi 100 dakikadan 15 dakikaya
kadar inerken güvenli ve konforlu yolculuğun ayrıcalığı yaşanacak. Çevre ve
gürültü kirliliğinin azalmasına da katkı sağlanacak.
3 Katlı Büyük İstanbul Tüneli
Marmaray ve Avrasya Tüneli ile hem raylı hem de
karayolu geçişine sahip olan İstanbul Boğazı, yeni bir tüp geçide daha
kavuşacak. “3 Katlı Büyük İstanbul Tüneli” adı verilen proje, İstanbul’un
üçüncü tüp geçit projesi olurken, dünyanın da 3 katlı ilk tüneli olarak tarihe
geçecek. Boğazın 110 metre altından geçecek tünelin 5 yılda tamamlanması
planlanıyor.
ATOM
SANTRALİ (Nükleer Enerji)
1968 yılından bu yana nükleer santral (atom
santralı) konusu gündemde. Karikatürde de gösterildiği gibi Erbakan’ın
projeleri arasında önemli bir yeri olan nükleer enerji santralleri için bundan
önceki hükümetler 4 defa yatırımı için yola çıktı ancak değişik nedenlerle
yatırım yapılamadı.
1- 1968-1969 yıllarında ABD-İspanyol firmaları
"yapılabilirlik" (fizibilite) çalışması yaptı. 400 MW'lik
(fakir-doğal uranyum kullanımlı) santral önerdi.
2- 1975-1976 yıllarında, CHP-MSP koalisyonu
döneminde nükleer santral konusu gündeme geldi. Dış baskılarla konu rafa
kaldırıldı.
3- 1982-1985 yıllarında, Özal döneminde,
yap-işlet-devret modeliyle nükleer santral yapılacaktı. Gene dış baskılarla
vazgeçildi.
4- 1998-2000 yıllarında, Ecevit-Yılmaz döneminde
nükleer santral işi yine gündeme geldi ancak Almanlar’ın baskıları ve 90 milyon
dolarlık rüşvet iddiaları nedeniyle dosya kapatıldı.
Son olarak AK Parti döneminde ülke gündeminden
hiç düşmeyen konu ile ilgili adımlar 2010 yılında Türkiye ve Rusya arasında
imzalanan Akkuyu Nükleer Güç Santrali çerçevesinde resmen başladı.
Önemli aşamalar kateden ve 3 ayrı santral
kurmayı planlayan Türkiye’nin bu enerjiden ilk faydalanacağı yıl ise 2022
olarak belirlenmiş durumda.
OTOYOL
VE DUBLE YOLLAR
ANAP ile başlayan ve AK Parti iktidarının ilk
yatırımları arasında yer alan otoyol konusunda Türkiye epey mesafe almış
durumda. 10 yıl önce 1.714 kilometre olan otoyol ağını bugünlerde 2.500 kilometreye
ulaştıran Türkiye 2023’e kadar bu rakamı 8.000 kilometreye çıkarmayı
hedefliyor. İktidarın olumlu-olumsuz en çok konuşulan projelerinden biri de
"duble yollar" oldu. İktidar tarafından 16 bin km civarı duble yol
yapıldı.
-
Saadet Partisi Futbol Kulübü Kongresi’nde fanatiklerin oylarıyla İngiliz Temel yeniden başkan seçildi!
-
Erbakan Osmanlı’yı yıkan Siyonist planı anlatıyor
-
Gerçeklerin mutlaka bir şekilde su yüzüne çıkma gibi bir huyu var
-
“Allah kime yardım ederse ancak O galip gelir”
-
Millî Gazete’nin Haber Yaptığı Erbakan’ın Vasiyeti Neden Açıklanmadı?
-
Kongre istişaresi yapan Saadet Partisi YİK Üyeleri